Для боротьби зі зміною клімату постачальники послуг громадського транспорту повинні зробити кроки до декарбонізації. Як зробити це правильно і при цьому знизити витрати, залежить від програмного забезпечення, яке вони використовують.

Декарбонізація транспорту є одним з ключових заходів у боротьбі зі зміною клімату та глобальним потеплінням. Таким чином, зростає тиск на галузь громадського транспорту, щоб вона зробила свій внесок у ці зусилля з декарбонізації транспорту.

Але що саме означає декарбонізація громадського транспорту і як її можна здійснити? Ось короткий посібник про декарбонізацію громадського транспорту – і про те, як програмне забезпечення може прискорити цей процес і зробити його економічно ефективним.

Що таке декарбонізація?

На транспорт припадає 24% світових викидів CO2 від спалювання палива. Майже три чверті цих викидів припадає на дорожній транспорт – легкові автомобілі, вантажівки, автобуси та двоколісні транспортні засоби. Це робить транспорт основним чинником глобального потепління та зміни клімату.

Зі зростанням усвідомлення цієї небезпеки зростають і зусилля, спрямовані на обмеження обсягів шкідливих викидів від транспорту, а саме від двигунів внутрішнього згоряння. Ці зусилля називаються декарбонізацією.

Для того, щоб світ утримався в межах підвищення середньої температури на 2°C, необхідна декарбонізація транспорту. Деякі уряди вже поставили амбітні цілі з декарбонізації. Наприклад, “Зелений новий курс” Європейського Союзу має на меті скоротити шкідливі викиди на 55% до 2030 року і стати вуглецево-нейтральним до 2050 року.

Для досягнення цих кліматичних цілей необхідне масове і швидке скорочення викидів від транспорту. Здебільшого це можна зробити шляхом переходу на невуглецеві двигуни, наприклад, електричні.

Декарбонізація та громадський транспорт

У громадському транспорті основними виробниками шкідливих викидів є автобуси з бензиновими двигунами. Для успішної декарбонізації необхідно скоротити викиди від автобусних автопарків, що працюють на дизельному паливі, у містах.

В ЄС вже існує відповідне законодавство. Директива про екологічно чисті транспортні засоби визначає, як заправляється екологічно чистий транспортний засіб, і встановлює квоти на закупівлю громадського транспорту з низьким і нульовим рівнем викидів.

Щоб відповідати цьому законодавству, оператори громадського транспорту повинні діяти вже зараз: Якщо вони ще не зробили цього, вони повинні почати планувати переобладнання своїх автопарків з дизельного палива на більш чисті види енергії.

Але досягти цього не завжди легко.

Виклики

Перехід на електромобілі означає використання більш чистої енергії, зменшення шкідливих викидів та зниження рівня шумового забруднення. Але на шляху до впровадження екологічно чистих транспортних засобів у громадському транспорті є кілька викликів:

• Зарядка електробусів займає більше часу, а їхній запас ходу менший порівняно з автобусами з двигунами внутрішнього згоряння. Тому оператори громадського транспорту повинні переглянути графік руху транспортних засобів та структуру мережі.
• Інфраструктура зарядки – а саме розташування та кількість електрозарядних станцій – і, звісно, їхнє будівництво. Це має бути добре сплановано.
• Оператори громадського транспорту також повинні вибрати правильний розмір акумуляторів для електронних автобусів відповідно до своїх потреб.
• Існує також потреба в навчанні персоналу громадського транспорту роботі з високою напругою.

Використання громадського транспорту для декарбонізації

Використання громадського транспорту- це хороший спосіб зробити свій внесок у декарбонізацію. При цьому не має значення, чи автобус або поїзд працює на двигуні внутрішнього згоряння, чи вже є електричним.

Тому багато урядів та органів влади заохочують людей пересідати з автомобілів на громадський транспорт, роблячи його більш привабливим. Один із способів – запровадити нові концепції продажу квитків, які є уніфікованими та дешевшими.

Інший спосіб – зробити користування автомобілем менш привабливим, тобто більш дорогим для автовласників. З цією метою багато міст запроваджують зони з низьким рівнем викидів та обмежують кількість доступних місць для паркування.

Програмне забезпечення для декарбонізації громадського транспорту

З огляду на ці виклики, для операторів громадського транспорту вкрай важливо використовувати програмне забезпечення для вибору правильних заходів з декарбонізації та оцінки їхнього впливу.

Наприклад, програмне забезпечення PTV Visum допомагає операторам громадського транспорту визначати свої стратегії заряджання: Кількість і розташування точок зарядки, розміри акумуляторів і кількість необхідних автобусів.

Для тих, хто приймає рішення і планує роботу громадського транспорту, PTV Visum дозволяє оцінити вплив різних заходів, таких як політика продажу квитків, покращення послуг або обмеження автомобільного руху.

PTV Visum є мультимодальним – він відображає всі види мобільності, включаючи автомобілі, громадський транспорт, велосипеди тощо. Тому при моделюванні попиту враховуються витрати та якість послуг для всіх цих видів мобільності.

Цей програмний інструмент також оцінює зміни в попиті на види транспорту. Це допомагає планувальникам довести ефективність конкретних заходів, які вони пропонують.

Декарбонізація транспорту з PTV Visum

Програмне забезпечення PTV Visum включає кілька функцій, які допомагають фахівцям громадського транспорту планувати заходи з декарбонізації. Серед цих функцій є такі:

• Підтримка переходу на електробуси: Програмне забезпечення моделює численні сценарії впровадження парків електробусів. Планувальники громадського транспорту можуть порівняти економічну ефективність; перерахувати кількість транспортних засобів у своїх парках; визначити ємність акумуляторів; побудувати інфраструктуру зарядки та вказати кількість і розташування зарядних станцій. Дивіться як це працює.
• Моделювання нових концепцій продажу квитків: PTV Visum моделює вплив запланованих заходів для залучення пасажирів до громадського транспорту, таких як нові концепції продажу квитків. Вони мають на меті уніфікувати, спростити та зменшити витрати існуючих систем оплати проїзду. Програмне забезпечення відображає всі види тарифних структур і розрахунків вартості проїзду. Моделі враховують не лише вартість проїзду, але й рівень обслуговування, надійність та комфорт пасажирів. Планувальники можуть порівнювати рівень обслуговування громадського транспорту з іншими видами транспорту, наприклад, автомобілями чи велосипедами. Таким чином, вони можуть оцінити кількість людей, які пересідають на громадський транспорт з інших видів транспорту. Дізнайтеся, як це зробити.
• Планування зон обмеженого руху: Для вирішення проблеми заторів та їх шкідливого впливу на навколишнє середовище багато міст запроваджують заборони на водіння, зони обмеженого руху та політику стягнення плати за викиди. За допомогою PTV Visum ви можете моделювати ці заходи і порівнювати сценарії їхнього впливу. Крім того, ви можете розраховувати ефекти в статичних завданнях, а також в рамках завдання на основі моделювання (SBA). Зони з обмеженим рухом – чи то без руху, чи то з наскрізним рухом, чи то з платним проїздом – можна розглядати у всіх завданнях.

Джерело: https://blog.ptvgroup.com/en/sustainable-mobility-and-logistics/public-transport-decarbonization/

Переклад та адаптація: Анастасія Верешко